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国内汽车用胶粘剂技术现状及发展

文字:[大][中][小] 2014-11-7  浏览次数:2793

  目前,汽车改装行业以及汽车后市场成为当前一种展现个性的时尚趋势。提到汽车改装,国内一般消费者大多会想到危险的飙车,认为这是街头“飙车一族”的专利。事实上,在汽车文化发达的欧洲、日本,一辆车的改装结果,可以代表车主的品位以及对“驾驶”的看法。

  时尚派改车族:就是与别人不一样

  虽然汽车改装在国内起步晚,但从它身上体现出来的一种时尚文化的魅力却让人挡也挡不住。于是就涌现出这么一批改车族,他们用改装车来追求时尚、标榜自我,想通过改装车来体现自己的品位或是反映他们的另类心态。为追求个性,他们不惜花几千元甚至几万元来对车进行改装。从头到脚,从里到外,包括大包围、定风翼、真皮座椅、桃木装饰件、晴雨挡、太阳挡、赛车贴纸等全方位的改装。这些人想要达到的一个目的就是:他要让别人知道这是惟一一辆车,只属于他的。

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  给汽车外观改装的方法其实不少,可简可繁。国内的汽车改装就以外观造型的重塑为主,主要包括大包围、定风翼、真皮沙发、喷漆、贴纸等都是应车主的要求度身定做的。比如在车上套个和车的颜色相同的座椅、在车身上贴一些醒目的小贴画等等,都可以让你心爱的车更风光。

  实用派改车族:自己用着方便最好

  由于经济型轿车受成本限制,不能够在出厂的时候配备比较好的汽车音响,一般情况下是仅以入门级为标准,只实现基本放声功能来作为配置的基本需求。在这部分车上配备的音响品质和功能都日益无法满足车主们的需求,汽车音响改装也日益受到一批实用派改车族的关注。

  作为实用派改车,首先要对整车进行隔音降噪,因为作为经济型轿车在隔音方面一般做得不是很好,比如发动机对驾驶座舱的噪音,轮胎透过底盘对驾驶座舱的噪音,都对车内欣赏音乐会有比较大的影响。另外,由于声学是一门比较深奥的学问,为了照顾到车内每个乘坐人员的欣赏感受,必须根据车内空间结构,做专门的音箱布局,已完全超出了简单在车的前后左右加装几套喇叭的范畴,为此投入是比较大的,而且器材也比较专业。对于经济型轿车的车主们,这实在过于奢侈。因此,目前经济型轿车的车主在升级汽车音响的过程中,还多是以换装为主。

  汽车音响一般分入门级、高级别、改装级以及发烧级。入门级是600元-1000元的机器,主要是完成以听为目的的初步需求,这也就是原车配备的音响。高级音响是1000元-2000元的机器,这部分机器,是在入门级的音响上,增加了支持MP3、WMA等格式,插USB盘,插SD卡等等功能,并在升级性上也留有较好的冗余度,比如有两路输出,可以支持一部以上功放,即使前期先用机头本身内置功放推动两对喇叭,在条件允许的情况下,直接增加功放,增加低音单元,通过外置功放得到更好的音乐享受。

2008年1月23日讯:汽车工业是纤维材料的一个具有巨大潜力的市场,尽管在汽车所用的原材料中按重量计纤维材料仅占3%。目前在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过40种,从空气和油的过滤介质到内饰材料等,内饰非织造材料包括声、热绝缘材料,结构件以及装饰件。模压成型的非织造内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等。中国环氧树脂行业协会(www.exy-e.cn)专家介绍说,制备这些零件的聚纤维、纤维、、碳纤维和天然纤维等,其中环氧乙烯基酯树脂是重要一支。乙烯基树脂是采用环氧树脂与不饱和酸反应制成的,使其具有类似于环氧树脂的力学特性的同时,更具有不饱和树脂的工艺特性。

    由于环氧乙烯基树脂以其具有的足够的机械强度和刚度、耐热循环、耐腐蚀的独特性能,更好地满足了高品质FRP产品的要求。美国福特四轮驱动Aerostar横梁是采用FRP部件设计制造的,多功能车的前横梁/横向弹簧,这一体化构件虽小但结构复杂且可承受高载荷,只需用螺栓将其固定在车上。据中国环氧树脂行业协会(www.exy-e.cn)专家介绍,由于结构强度、刚度、耐久性和悬挂等性能要求,所以采用的材料主要是玻璃纤维增强材料和乙烯基酯树脂,制造工艺为RTM。在6个装附件处和缓冲块安装处,由钢嵌入件增强以承受很高的压缩载荷,结构本身由聚氨泡沫芯材和变厚度的复合材料蒙皮组成。其它装附件处如低位悬臂梁处则采用织物增强。除了转向架,减震器、低位控制臂和缓冲块外,横梁还在2个装附件处支撑横向片簧,此设计是基于路面坑洼冲击(3g)、急转弯(1g)、最大前轮加速和制动1g的组合作用。

    其刚度和耐久性要求的依据是原有钢结构件,该构件重27公斤,而同样的钢构件重33公斤。乙烯基酯树脂自上世纪60年代末问世至今已有40余年历史,由于乙烯基酯树脂具有优良的耐蚀性和施工工艺性,80年代起成为国外新一代耐腐蚀树脂的代表,而广泛应用于石油、化工、造纸、冶金、热电、、食品、交通、环保、建筑等行业。国内乙烯基酯树脂在上世纪70年代末开始生产,但由于产品价格较高、普及不够等原因产量仍较少,推广应用仍不够理想。1999年我国乙烯基树脂生产销售量仅为2000~3000吨,但近年发展很快。据中国环氧树脂行业协会(www.exy-e.cn)介绍,蓝星新材料无锡树脂厂已建起5000吨/年装置,技术也正在与国际逐步接轨。该厂作为环氧树脂龙头企业,用环氧树脂为进一步开发生产乙烯基酯树脂,对降低成本,进而降低产品销售价格以适应市场具有明显的优势,近年来组织科研力量、加大了乙烯基树脂开发力度,已完成了产品的系列化。

    毋庸置疑,今天的中国已经成为一个汽车消费大国,随着我国消费水平的逐步提高,汽车工业发展迅速,汽车用纺织品也日益成为消费的关注点。日前在上海举办的首届宏达杯中国汽车用纺织品创新论坛上,记者采访到在汽车行业工作了57个年头的中国汽车工程学会名誉理事长张兴业。

    记者:张老,听说您今年已经81岁了,并且在汽车行业工作了57年,亲眼见证了中国汽车工业从无到有的发展历程。请您概括一下我国汽车工业的现状。

    张兴业:2006年,我国生产汽车728万辆,仅次于美国和日本,成为世界第三大生产国;销售汽车721.6万辆,仅次于美国,成为世界第二大汽车销售市场。汽车工业全球化发展迅速,年产百万辆以上的世界18家大汽车公司和绝大多数零部件跨国公司都进入了中国。目前,我国已经搭建了汽车及零部件制造体系,产品质量、制造工艺以及管理模式接近世界水平,产品开发能力和技术水平大幅提高,而且,节能、环保、安全等领域与国际先进水平的差距也在缩小。

    商用车、中低价位乘用车和部分零部件形成较强的竞争力,自主品牌轿车国内市场占有率已经达到30%。汽车和零部件开始批量出口,2006年汽车产品出口金额289.1亿美元,进口金额212.7亿美元,整车出口34.3万辆,进口22.8万辆,出口大于进口。特别是轿车已成为居民的重要消费品,私人购车成为市场主流。

    记者:听说您曾经参加过多次国家发展汽车工业政策的制订,以及几个“五年规划”的编制工作。那么,按照我国目前汽车的发展速度,“十一五”规划是否有可能提前完成?

    张兴业:是的,我国汽车工业的“十一五”规划将提前并且超额完成。2007年的汽车工业继续保持超高速发展,1-10月产销分别达到722.2万辆和715.5万辆,预计今年汽车产销将达到860万辆,照此趋势,“十一五”规划2010年产销汽车850万辆的目标,将提前3年完成。谈到“十一五”规划,产品自主创新引起普遍重视,各主要企业都制定了自主创新和产品开发规划,汽车和零部件出现了自主研发、合作研发、引进消化吸收再创新和集成创新等各种形式的研究开发,新产品的开发速度大大加快,产品的竞争能力进一步增强。预计2010年我国汽车产销将超过1200万辆,2015年有可能由汽车大国发展成为汽车强国。

    记者:除了汽车乘坐的舒适性、安全性外,汽车内饰纺织品如座椅面料、地毯、安全带、安全气囊、后行李箱面料、车内顶棚面料的环保性、美观性等,都已影响到消费者的购买取向。您作为汽车界的老前辈,能否谈谈您个人对纺织品装饰件发展的看法?

    张兴业:这方面我不是专家。但我看到,近年来,汽车用纺织品材料和装饰件确实反映了科技的创新。强度高、柔性好、耐高温、可再生、色泽漂亮的材料和产品大量出现。PVC有可能从内饰件中逐步退出,聚氨酯因柔软的触感在高级轿车内饰件中的应用将不断增长,中级车倾向于采用TPO,PU尚难被其他材料取代;复合材料结构件如座椅骨架等的应用将会增长,未来将会开发具有良好降噪和耐冲击性能的内饰件材料。随着轻量化材料的发展,各种碳纤维增强的复合材料大量涌现,汽车制造领域正大力采用纺织方面的新工艺,如瓦克(WACKER)的织物整理、皮革整理、纤维整理、泡沫控制和织物涂层等有机硅应用技术等。有机硅和聚合物材料和产品开始广泛地用于汽车产业。如汽车安全气囊是保证汽车安全的,这点,汽车技术界人人皆知;汽车内饰中的坐垫靠背等仿皮制品,其色泽、柔软、手感和寿命优于真皮;方向盘、变速杆、把手等装饰品,令人爱不释手;涂层技术先进,既方便省工,又可靠耐用。我个人认为,我们的纺织业和汽车业应该联合起来,共同研究开发,尽快掌握那些先进的技术,使我国的车用纺织品与汽车工业同步发展。

  2008年的春节前后,我国华东、华中、华南、西南等地连续发生大面积低温雨雪灾害,很多地方是30年甚至是60年一遇的暴风雪。大量的车辆被堵在南北和东西走向的交通大动脉上,各地不得不使用了大量的融雪剂。专家介绍,一些融雪剂对车辆有腐蚀作用,驾驶之后,最好对爱车进行防锈冲洗处理。

  雪天汽车受伤害

  今年的南方地区,很多人的爱车不得不和雨雪来一次“亲密接触”。尤其对于没有车库的车主来说,只能将车停放在室外。雪后,如果不能及时清除覆盖在车上的雨雪,车漆肯定会被雨雪中的酸性成分和腐蚀物侵蚀,时间一长可能会锈蚀车漆,使外部亮釉失去光泽,严重时会使车漆剥落。特别是通过融雪剂化雪之后的路段,车辆行驶之后,对汽车各部件的影响尤其大。

  常用的融雪剂,通常是被称为“化冰盐”的氯化物。记者了解到,这种融雪剂对汽车底盘、轮胎和车体都有不同程度的腐蚀。因为汽车底盘的球头、拉杆、减震器、油底等部件多为铁质,没有防锈功能,会与盐类融雪剂发生化学反应,从而导致这些零部件受到腐蚀。此外,融雪剂对汽车的轮胎和漆面也有不同程度的腐蚀作用,因为轮胎为橡胶制品,融雪剂会导致其发生龟裂,降低使用寿命。而对车体漆面来说,融雪剂会导致车漆暗淡易退色,所以雪天之后,应及时对爱车进行保养。

  防锈处理有必要

  雪天之后对爱车进行维护保养,主要是要进行防锈处理。最好到4S店或者一些汽车美容店进行保养,因为在这些地方可以将汽车放到升举架上进行底盘清洗、擦拭。清洗的时候,如果底盘上粘附的泥污太多,建议最好使用能够清除油污的清洁剂,为底盘进行仔细地清洗,让底盘显露出原有的底色。这里需要提醒的是,请注意不要用碱性清洗剂、洗衣粉等冲洗车身和底盘,否则会影响防锈效果并缩短防锈时间。

  清洗后一定要等到底盘上的水分干透,再进行防锈护理。在进行护理时,一定要保持均匀的喷敷涂层,形成一层保留持久的均匀防锈涂层。全部完工后再进行5—10分钟的自然风干,这时候底盘防锈处理才算真正完成。

  对于保护车漆的方法,一般最好是采用“封釉美容”。因为采用“封釉美容”后其釉层可以耐住零下50摄氏度低温,就像一层隐形的保护伞一样遮盖住车漆,可以阻断外部的一切侵蚀达一年之久,车主就不用再担心自己的爱车会“花脸”了。

  应推广环保融雪剂

  其实,目前在北方一些地区,早已开始使用环保融雪剂。环保融雪剂的主要成分是无机盐、有机酸盐和缓释剂,其对城市设施和花木没有任何影响,而其融雪速度却大大快于食盐水溶液。

  2004年11月1日,北京市推出了除雪管理工作的首部地方标准——环保型融雪剂标准。同时,它也是全国第一个关于融雪剂的标准。据有关专家介绍,环保型融雪剂标准除了要求融雪产品具有不低于盐水的融雪速度之外,还特别突出了环保性能方面的要求,诸如无令人不快的气味、对设施的腐蚀率必须低于氯化钠的50%、PH值(酸碱度)适中等,另外对于融雪剂中的重金属含量也作了严格界定。在新标准的13项技术指标中,有9项都不同程度地涉及到了环保指标。

  在这些严格的指标之外,环卫专家介绍,融雪剂在发生作用后,其中的大部分是随融化的雪水流入了市政管线,其余部分则蒸发掉了,所以,城市道路上不会有多少残留,也就不会在城市交通中侵蚀车辆了。

开车在外,一不小心,爱车的门把手就被指甲长长的女乘客刮花了,再一个不小心,爱车的车门边缘又被乘客的皮鞋蹭脏了。虽然这都是不疼不痒的小意外,可是作为一个爱车如命的车主,您怎能不烦恼呢?别着急,如果您也有这方面的烦恼,今天我们就给您介绍一个好方法!

以下为网络ID“玉树临风”的思迪车主的原帖:给爱车贴“犀牛皮”的效果图。

向大家汇报一下:偶的手动天窗版思迪整整3000公里了,市区油耗7.0,这两天天比较冷,早上却很好发动,一下就着车了。开了2个月感觉大毛病没有,小毛病只有1个,就是早上水温没上来时,1挡入2挡容易向前窜车,不过慢慢慢慢抬离合即可解决,呵呵,也不算啥小毛病了,我想这正常。再过一个礼拜打算去做首保,本来按规定2月15日正好提车3个月,但考虑到春节可能会驾车出行,不想等到年后再做,已经跟4S约好了。

以前在咱们论坛里经常看到网友们问如何防止车门内饰被弄脏,也始终没有一篇真正的作业来解决这个问题。正好前几天偶的一同事刚买了三菱戈蓝,偶发现他将全车4个门都用犀牛皮贴了,防脏效果还不错。特征求他意见拍了些片片给大家交个作业,但愿能对各位有所帮助。

 

 

 

他贴的是3M牌的犀牛皮,大概100元左右一米,这东西看上去就像透明胶带一样,但是价格不菲哦。全车贴下来大概400元左右吧。

 

 

 

这是偶的小思,由于还没有刷车,应该看的比较清楚,门内腕处贴了犀牛皮,确实可以有效防止门腕被指甲划伤。

 

如果不仔细看是看不出门腕上贴了东西的~很实用,建议TX们有米就贴上吧。

 

同事的三菱戈蓝,不错的车,车主对车比较懂行也比较爱护。门内饰贴了犀牛皮,有效防止进出车内时鞋把内饰蹭脏。

 

这儿也贴了,能看出来吗?

 

换个角度。

 

这一张图片比较容易看得出来。

看完帖子之后,贴犀牛皮的方法是不是也让您心动了呢?花费400元就能让汽车保持干净整洁,防止刮伤,是不是很值得呢?其实,除了爱车的门把手和车门边缘之外,后视镜、保险杠等地方都可以贴上犀牛皮,主要根据车主的需要而定。

下面,我们再为您详细解密“犀牛皮”!

犀牛皮,即汽车漆面保护膜,或称防划膜,它是一种高性能聚氨脂薄膜,具有超强的韧性,能够抗刮划,抗碰撞。贴上它,可以使汽车漆面高磨损区域表面免遭损坏,所以,被形象地称为“犀牛皮”。

一年以上车龄的汽车绝大部分都有碰撞、刮划痕迹,易划伤的部位有门把凹处、车前后保险杠四周、后视镜背面、四门踏板、车轮罩周围等位置。在这些部位上贴上“犀牛皮”就能使汽车漆面最大限度降低刮划之痛,令汽车更常时间保持崭新形象。

有人担心贴了“犀牛皮“以后,是否会影响汽车外观呢?当然不会,“犀牛皮”有非常高的透明度,粘贴在车身上的透明膜几乎看不出来,不会遮盖或改变汽车本身漆面颜色。正因为这一卓越表现“犀牛皮”正受到越来越多爱车族的青睐。

那么“犀牛皮”的使用效果如何呢?

网友“玉树临风”坦言根据短期使用情况来看防脏效果还不错,一旦鞋底把门内饰弄脏后,用湿毛巾一擦就掉,至于用久了的效果如何,还需要时间来验证。

    人民网·天津视窗2月13日电:冬天如果汽车停放在室外,外表面的车漆便需在严寒和积雪中经受考验,对漆面来说是一个非常恶劣的环境。

    雪中藏多种腐蚀物 

    很多车主都以为洁白的雪花对漆面没多大影响,如果车停着不开就没有必要清理,这是一种错误的认识。看似洁白纯净的雪花,却含有大量的酸性、碱性或盐类等腐蚀性物质。若不及时清除覆盖在车上的积雪,车漆肯定会被积雪中的腐蚀性成分侵蚀,时间一长可能会锈蚀车漆,使外部亮釉失去光泽,严重时会使车漆剥落。因此,车主最好能在雪停后立刻洗车,即使天气预报显示未来的几天内还会下雪,也不要拖着不洗车。雪后马上洗车,会对汽车起到很好的保护作用。 

    对于那些特别在意车的人来说,漆面养护的重要性不亚于发动机,漆面的干净漂亮与否可是您在驾驶爱车时的“面子”。 

    当面对一个已是伤痕累累的车时,只需要做几道程序就可恢复你爱车的本来面目。 

    三招还漆面本来面目 

    车漆护理称为镜面护理,俗称为抛光。现在汽车漆面主要是透明漆,它的工艺就更为讲究,护理的程序同普通漆大同小异:首先是研磨,是去除车漆原有的缺陷,它主要是用来去除氧化、发丝划痕、微划痕等不同程度的车漆损伤。根据不同的损伤情况以及车漆的性质透明漆或普通漆来选用研磨剂的种类。 

    接下来就是抛光。车漆研磨后必须要抛光,因为研磨剂本身会在车漆上留下划痕,抛光的目的是去除或缩小这些划痕。主要分为浅色抛光剂和深色抛光剂,顾名思义也就是深色车用深色抛光剂,浅色车用浅色抛光剂。抛光剂的另一作用,是作为打蜡前的强力清洗剂或叫“去污剂”。 

    给爱车“洗完脸”后,就要上一层还原剂,也叫“密封剂”,它的作用是还原车漆本来的面目。 

    做完了整套“美容”程序后,检验此次漆面护理是否成功,您可以拿一张报纸,放在车漆表面,您若能从漆反射的影中读报,就说明这辆车的透明漆有影深,表层也光滑如镜。同时您还可用一个小方法来试试您的车是否是经过以上重重工序得到了完美效果,您可以用烟盒外包装上的透明纸来摩擦车身,如感觉凹凸不平,那就代表氧化层没去掉,中间简略了研磨剂的使用,只是用砂纸来代替磨平划痕。

 

  随着最近又一场大雪的降临,部分车主的爱车又出现了这样或那样的“毛病”,对此,记者走访了某大型厂,请高飞师傅为我们讲解了几种冬季用车中可能出现的问题及自己动手解决的应急方法。

 

 

  注意清洗电瓶

  爱车在使用一段时间后,在电瓶柱的桩头上会聚集一些物,在寒冷气候下还可能造成启动不足,所以平时应常清洗这些氧化物。清洗的方法很简单,只要将桩头线松开,然后用开水冲洗干净就行了。而对于非免维护的蓄来说,还要经常注意电池上的液面高度,液面过低了就要及时补充专用电瓶液。此外,过低的温度也会让蓄电池容量大大降低,所以你的蓄电池如果使用了较长时间,还应该将其送到修理厂进行一次彻底充电,以保持良好的状态。不过,一般蓄电池的使用寿命也就是3年左右,对于已接近使用寿命的,尤其是自动挡的汽车最好还是提前更换,以防误事。

  尽量减少用电

  通常情况下,在寒冷的季节容易造成车辆的启动困难,不过当你第一次没有启动成功时,最好要间隔30秒再次发动,切忌连续点火,否则会造成起动机的损毁。而在夜间启动车辆时,为了集中点火电力,最好等正常运转后再开启大灯、等用电设备。在停车后,应当尽量少用耗电量大的设备,特别是电动窗、、大灯、音响等。

  冷车启动抖动

  冷车抖动是车冬季使用中的普遍现象,这主要是冬季气温低,燃烧不好,比如点火能量偏低、缸内空气混合比达不到既定标准等情况出现,给车辆提供的动力不足造成的。这样的情况在发动机运转一段时间后,机内温度达到一定高度即可消除。但现在的汽车都设有冷启动装置,冷启动时发动机转速较高,大约1500转/分左右,持续1-2分钟将下降到 700转/分钟正常转速,将不会出现上述现象。

  漆面划伤现象

  由于冬季长春会经常下雪,雪中夹杂的腐蚀性化学物质会对漆面造成腐蚀或者划伤,因此下雪后要及时。同时,自行洗车时要选择阳光明媚最好有微风的天气,便于水分的蒸发,还要注意水的温度和及时的更换,防止水温过低不易蒸发形成冰面或者水量少而在抹布中携带泥沙造成划痕。对于浅度划痕可以通过来修复,如果已经见了则要尽快到汽车店进行修补,以免划伤部位生锈腐蚀周围漆面,影响美观。

  除霜雾土办法

  早上起来发现车上会有一层霜雾,主要原因就是车玻璃与外界接触,温度较低,车内的水蒸气凝结在玻璃上形成的,要想除掉这种霜雾,有两种办法,要么把玻璃的温度升高,要么把车内的湿度降下来。

  高师傅表示,其实很多汽车的说明书中,都介绍了除雾的方法,就是将调到风窗挡,将温度旋钮放置在暖风位置,达到既除雾又制热的目的。自动空调除雾操作很容易,打开自动空调,把模式调到除雾挡,这时空调自动转换为外,外面新鲜空气进入,除雾就开始了。如果是手动空调,首先应把风向开关调至除雾挡,启动外循环让新鲜空气吹进,和风速调到最高可以加快除雾速度。如果感觉侧玻璃除雾不够快,最好关闭两个中央出风口,使两侧出风口气流快速吹散雾气,也可以适当开窗来加快除雾。

 作为车主,如果有人问您,玻璃更换时需要注意什么,您一定会说:别漏风漏水啊!不错,玻璃安装首先要不漏风漏水。可是您知道吗,随着车速的提高,车身轻量化设计,以及乘员安全性被日益重视,您爱车的风挡玻璃及其安装系统已被汽车工程师赋予了安全防护的功能。发生碰撞时,它们配合着气囊的工作,强化着车身的刚性,保障着乘员的生命安全。所以,玻璃的安装不仅是密封,更关乎生命。但是令人惊讶的是,目前市场上两成安装不合格,给车主的生命安全留下隐患。

  案例回放

  一成乘客受伤玻璃是祸首

  相比一些发达国家,我国交通事故中汽车伤人致死率居高不下。来自中国保险行业协会财产保险工作委员会的统计表明,在交通事故中,由于汽车玻璃原因,大约10%的乘员受到二次伤害,乘员的死亡几率增加了2%。基于此,目前在国外,安全带、安全气囊和合格的安装系统被称为汽车安全保护三要素。

  因原因导致的安全问题近年来居高不下:在顺义地区发生的一起交通事故中,一辆三菱吉普车的前风挡玻璃因受到撞击而脱落,坐在副驾驶位置上的乘客因未系安全带而被抛出车外,头部撞到障碍物后,这名乘客当场死亡。无独有偶,在河北廊坊地区,一辆大客车与另外一辆货车在行驶中发生碰撞,造成客车侧面窗户的玻璃破碎,由于没有使用符合标准的汽车安全玻璃,破碎的玻璃划伤到乘客的脸,造成了乘客面部的严重伤害。  

  记者调查

  两成安装不合格

  中消协副秘书长武高汉告诉记者:值得警惕的是,汽车玻璃在交通事故中往往并非是直接主要诱因,相比其他配件,消费者对不合格的危害性认识还远远不足。

  汽车玻璃对于乘员的安全如此重要,那么市场上使用的是否安全?安装是否合格?

  据记者调查,截止到2006年上半年,我国的汽车保有量已经突破3600万辆,按照国际普遍的汽车风挡玻璃的破损率8%计算,就有约280万片的汽车风挡玻璃要在售后维修市场进行更换。但汽车玻璃不同于其他的汽车零配件,款式多、型号杂且无法通用,因此市场上比较常用的品种已经超过了一万种。

  汽车玻璃专业委员会主任边江告诉记者,目前我国的汽车玻璃维修零配市场上,假冒伪劣汽车玻璃、不合格黏接剂、不规范安装操作还难以杜绝。调查显示,我国汽车玻璃零配市场,由于缺少经过培训的汽车玻璃维修工,造成20%以上安装质量不合格,给消费者生命安全埋下了隐患。

  不合格的不堪一击。

  专家释疑

  不合格可致命格

  通常情况下,我们都会认为对于乘客的作用在于遮风挡雨。既然它对于乘员的安全如此重要,那么它究竟有些什么作用呢?

  边江说,汽车玻璃不同于普通的商品,它的损坏有极强的特殊性和偶然性,而且一旦破损,就需要马上进行更换或修补,这不仅是为了防止漏风、漏水,更是为了司乘人员的安全。据介绍,汽车风挡玻璃的安全性主要体现在三个方面,即:防止玻璃飞脱,支撑气囊工作,形成良好的光学性能。

  边江说,汽车风挡玻璃有一项重要的安全功能,就是当车辆发生撞击事故时,风挡玻璃必须保留在车身上,保障司乘人员不被抛出车外;此外,风挡玻璃是司机右侧乘客位置的安全气囊在展开时的后支撑板,气囊打开时,人抵到气囊上,气囊冲压到玻璃上,玻璃承受了来自惯性、乘员和气囊的三重冲击,牢固的风挡玻璃黏合系统限制了气囊前移距离,保证了人员前冲空间,对人员起到保护作用;如果玻璃飞出、气囊外翻、人员前冲,气囊的保护作用就会极大降低,甚至失效。同时,汽车风挡玻璃是汽车车顶刚性结构的重要的支撑系统。当汽车发生翻车事故时,它可以防止汽车车体的进一步变形,从而保障司乘人员的安全。此外,汽车玻璃还必须具备良好的光学性能,保障驾驶员的视线不受影响。边江表示,优质的在正确安装的情况下,许多关键时候可以起到救命的作用。  

  消费提示

  更换玻璃要与原车相符格

  汽车在使用过程中发生玻璃更换(破裂、漏水或维修要求)是很难免的,从目前市场上看,汽车玻璃的破损多数由于交通事故、石子飞溅、硬物击打或玻璃自爆等原因造成。由于汽车玻璃破碎事故的高发性,保险公司甚至开办了“单独破碎险”。

  中消协提醒说,原车的玻璃安装一般不用担心,因为它们经过了汽车生产厂和零件供应商的科学论证和反复测试。但如果在使用过程中发生更换,那您一定要让自己的风挡玻璃恢复原厂安装状态,否则整车安全性在今后的使用过程中就会大打折扣。

  中消协认为,车主更换玻璃时,一定要到资质水平相对较高的店,选择可靠的服务品牌。

  边江还说,目前在北京甚至全国的汽车玻璃维修店很多都是小型家庭作坊式企业,设备简陋、技术水平低、素质不高、没有掌握规范的安装技术,所以才会有两成的使用了劣质玻璃或者安装不合格。

  不过,除了选择质量稳定、信誉良好的汽车玻璃装配企业外,还必须了解相应的有关玻璃胶的知识。边江说,高质量的玻璃胶除了需要有高的抗拉强度,还需要有高的弹性模量玻璃胶拉长一倍时,所需拉力 。高模量的玻璃胶要求玻璃和车框发生几毫米变形时,在玻璃框上,可以产生10吨以上拉力。“因此,胶也是具有安全性的汽车部件,玻璃胶的施工也需要经过专门的培训。”

  应对措施

  安装将出规范

  记者日前了解到,国家工商总局消保局今年将加强汽车玻璃市场的安全工作,以保证消费者安全。今年,工商部门将对汽车玻璃市场进行监测,并根据监测结果发布消费警示,对行业里的一些虚假广告也要进行查处,同时通过各种渠道,对消费者开展安全方面的教育。

  边江也告诉记者,针对汽车玻璃安全问题的措施主要是汽车玻璃专业委员会成立了汽车玻璃零配业形象店(CAGS形象店),根据该委员会的设想,将以此为依托,彻底解决长期困扰行业发展的服务和产品质量问题。“今后,当客户在电脑上输入‘CAGS’这一关键词,就会有近千家的维修形象店出现在面前,可以保证车主在任何时候,任何地点都可以得到快捷、安全的服务。”

  根据设想,汽车玻璃专业委员会将制定形象店的服务质量标准,并委托第三方认证机构进行认证。他们还将会同中国汽车玻璃安全认证中心联合制定CAGS产品质量标准,并授权生产企业、零配市场用这种玻璃以保证与原厂配套玻璃有相同的规格和质量。

  边江还透露,汽车玻璃安全保障问题,零配环节是关键。玻璃委员会还将建议并配合主管部门针对汽车零配市场出台更为完善的规定,如经营资质及从业人员的资格认定等,以切实从源头上杜绝假冒伪劣及不合格安装等问题。

  一、聚氨酯玻璃密封胶的工作原理

    目前,国内外中高档汽车车窗玻璃都采用聚氨酯玻璃密封胶镶嵌于车身窗框上,这种密封胶粘结强度高、弹性好、耐老化、耐有机溶剂,能将车窗玻璃与车身牢固地结合为一个整体。聚氨酯玻璃密封胶是一种反应型密封胶,在其主体材料中含有端异氰酸酯基团,能在室温下与空气中的水分进行反应,形成高强度弹性体。由于密封胶作用于缝隙中,涂层较厚,因此其固化还受水分在胶体中渗透速率的影响,普通的聚氨酯玻璃密封胶要达到完全固化一般需数天甚至数周时间。若在较高温度下进一步固化,可达到更高的强度和硬度。

    二、车窗玻璃的密封工艺

    车窗玻璃密封胶——聚氨酯粘玻璃密封胶的施工及固化对环境有特殊的要求:通常以温度18~40℃、相对湿度55%~65%为宜。温度、湿度太低,会降低胶的固化反应速度,影响整车装配;而温度、湿度过高的话,固化反应太快,可能出现气泡而降低胶的密封效果。

    聚氨酯玻璃密封胶通常要与配套的清洗剂、玻璃底胶、漆面底胶等配合使用,以改善粘结强度和耐老化性能。底胶涂敷应均匀、不露底、无明显刷痕,涂敷不宜过厚(一般5~10μm);涂敷密封胶后需晾置1min以上才能实施粘接。若工件涂敷底胶后24h内没有进行粘接装配,则需重新涂底胶。

    涂敷完密封胶的玻璃必须在5min内安装完毕,以免因晾置时间过长引起胶层表面硬化而影响粘接强度。

    三、典型产品链接:3M“8693聚氨酯汽车玻璃密封胶”

    3M公司的“8693聚氨酯汽车玻璃密封胶”(图1)是聚氨酯车窗玻璃密封胶的典型产品,现结合该产品进一步介绍聚氨酯玻璃密封胶的使用工艺。 

8693聚氨酯汽车玻璃密封胶

8693聚氨酯汽车玻璃密封胶

     1.操作工艺与规范

    (1)打磨窗框,将黑色聚氨酯底涂PN08684或PN8686涂在裸露的金属表面。若窗框有良好的油漆表面,则无须打磨窗框和涂黑色聚氨酯底涂。

    (2)使用3M通用除胶剂PN08984清洁窗框表面。

    (3)使用3M通用除胶剂PN08984清洁玻璃边缘,再用玻璃清洁剂PN08888清洁玻璃边缘。

    (4)在玻璃边缘涂抹透明助粘剂PN08683(30mL装)或PN08685(125mL装),擦去多余的助粘剂,干燥约5min。

    (5)待透明助粘剂PN08683完全固化后,将黑色聚氨酯底涂PN08684(30mL装)或PN08686(125mL装)涂在透明助粘剂涂抹过的区域。擦去多余的黑色聚氨酯底涂,干燥约5min。

    (6)将挤胶管切割至所需形状。

    (7)将聚氨酯玻璃胶挤在窗框上,使玻璃安装后,保证其密封性能。

    (8)将风挡玻璃放在正确的位置,压至适当的高度。安装外饰件。

    (9)如有必要,使用3MPN08984通用除胶剂清洁。

    2.使用要点

    挤胶后10分钟内,安装玻璃,以免二次污染或聚氨酯玻璃胶发生表干现象。

    抹底涂及挤胶前须保证玻璃及窗框干燥。

    8693聚氨酯吸潮固化型玻璃胶安装完24小时后再启动车辆,保证玻璃有足够时间固化。

    通常8693聚氨酯胶在温度25℃,湿度50%的情况下,24小时后会完全固化。若遇特殊天气情况,可适当延长固化时间。

   近几年,轻质金属、复合材料和塑料等新材料在汽车上的应用使得汽车用胶粘剂和密封胶用量也持续增长,其中汽车件是胶粘剂用量迅速增长的一个领域。另外,近年来,汽车上采用轻质高强度的工程塑料代替钢板的技术发展很快,特别是纤维增强塑料(FRP)和片状模塑复合材料(SMC)被广泛应用于汽车上。FRP、SMC制造的车身面板和外装件(如身顶篷、座舱顶盖等)在美国、欧洲和日本相继广泛采用。但FRP、SMC不能使用传统的焊接技术与车身构架组装,必须采用粘接技术。

    据统计,目前我国每辆轿车用胶约20kg,中型车约16kg,重型车约22kg。预计到2010年,我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总需求量将达到10万t,其中聚氨酯胶约1480t。聚氨酯胶粘剂在汽车中主要用于风窗胶、结构胶、滤芯胶和胶。

    聚氨酯胶粘剂的特性

    由于聚氨酯胶粘剂中含有强极性、高活泼性的异氰酸酯基团和氨酯基,与含有活泼氢的材料具有良好的化学粘接力,如泡沫塑料、木材、皮革、织物、纸张、陶瓷等多孔材料以及、金属、橡胶、塑料等表面光洁的材料。聚氨酯与被粘材料之间的氢键作用使分子内作用力增强,使得粘接更加牢固。通过调节固化后分子中软、硬链段的比例和结构,可获得不同硬度和伸长率的胶粘剂。其粘合层从柔性到刚性可任意调节。同时聚氨酯胶粘剂既可以加热固化,也可以室温固化。粘接工艺简便,操作性能优良,固化后的聚氨酯胶粘剂强度高,耐磨、耐水、耐油、耐溶剂、耐化学药品、耐臭氧性能良好。因此,在建筑、工业、汽车等国民经济各领域有着广泛的应用。

    聚氨酯胶粘剂在汽车上的应用

    风窗胶:风窗胶是指车窗与车身的固定密封,亦称密封胶。目前普遍应用单组分湿气固化聚氨酯密封胶。汽车的风窗现在几乎百分之百的使用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。此类胶粘剂结构中含有活泼的NCO基团,当暴露于空气中时能与空气中的微量水分发生反应;粘结时,它能与基材表面吸收的水以及表面存在的羟基等活性氢基团发生化学反应,生成脲键结构。因此湿固化型聚氨酯胶粘剂固化后的胶层组成是聚氨酯-聚脲结构。制备湿固化型聚氨酯胶粘剂常用的多元醇有聚醚多元醇、聚酯多元醇。多元醇的分子量通常在500-3000之间。常用的异氰酸酯有MDI、TDI、HDI、IPDI等。湿固化胶粘剂的NCO含量通常在2%~10%之间。聚酯多元醇主链是一COO一键,该键极性大,粘结力比较强,而且由于该键内聚能大,使聚酯胶粘剂的耐高温性、耐油性好。但是该键容易水解,所以聚酯型的聚氨酯胶粘剂材料的耐水解性不理想。以聚醚多元醇为原料合成的聚氨酯树脂其主链上含有醚键结构单元,属于柔性链,而且醚键不易水解,故比相应的聚酯多元醇有较好的柔软性、耐水解性与耐低温性。但醚键的极性不如酯键,其粘结性和耐高温性不如聚酯型聚氨酯胶粘剂。因此,现在对单组分聚氨酯胶粘剂预聚体的研究大多都是围绕如何克服单一预聚体胶粘剂的缺点,得到综合性能高的单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。

    当然,除胶本身的性能外,施工工艺对其最终性能也有较大的影响。施工工艺包括施工前的准备(环境通风和清洁状况,所用工具等)→清洁活化→涂底胶→施胶→装配→固定→清理→密封。每个过程都应按操作工艺认真仔细的操作。即使很小的疏忽将会造成使用中的薄弱环节,而影响其施工质量和使用寿命。

    结构胶:结构胶主要用于汽车部件的粘结,结构胶多采用无溶剂双组分聚氨酯胶粘剂。结构型聚氨酯胶粘剂就是代替螺栓、铆钉或焊接等形式用来接合金属、塑料、、木材等的结构部件,属于长时间能承受较大动负荷、静负荷并能长期使用的胶粘剂。最初成功用于汽车部件的粘接是固特异公司的Pliogrip,它是无溶剂双组分反应型胶粘剂,1967年用于载重汽车的5MC型罩的粘接。随后通用、福特等公司相继于大型载重卡车的SMC(片状模塑料)部件上用其进行粘接。接着又推广到FRP(纤维增强塑料)部件。

    合成的无溶剂结构型聚氨酯胶粘剂具有使用工艺简单,贮存、运输方便等特点,可室温固化或热固化,其胶层具有弹性和高剪切强度。在应用中已取得满意结果。为使结构型聚氨酯胶粘剂更具有竞争力,各国研究者正继续致力于大量的改性工作。如,为进一步提高耐热性及其强度,用环氧树脂改性聚氨酯胶粘剂,即将端异氰酸酯基(NCO)的预聚体与含环氧基团的醇反应,生成端环氧基的聚氨酯齐聚物,然后通过环氧基团与胺的反应而完成交联固化。从而制得具有较高硬度,高剪切强度和较高耐化学药品性的聚氨酯-环氧树脂-聚脲结构的胶粘剂。采用加入纳米填料改性的聚氨酯胶粘剂不仅可降低成本,还可改善其结晶性,使其剪切强度和初粘力大大提高。采用聚氨酯、丙烯酸酯接枝或共聚并与聚苯乙烯形成互穿网络的改性无溶剂聚氨酯胶粘剂可不用底涂剂。不仅可提高固化速度和初粘力,还可防止气泡的产生;采用不同结构的多元醇和不同结构的多异氰酸酯制得不同品种的胶粘剂以适应不同基材的粘接,使胶粘剂趋于功能化。

    滤芯胶:滤芯胶是指汽车滤芯器用胶,上世纪70年代开始,纸质滤芯滤清器开始在汽车工业大量使用,促使滤芯胶粘剂产业得到了很快发展。目前我国滤清器使用的胶粘剂年需求量已达到万吨以上。滤芯胶多用双组分聚氨酯胶粘剂。胶粘剂质量的好坏,直接影响滤芯器产品的质量和使用寿命。作为滤清器生产专业厂家,十分重视对胶粘剂的选择,并根据胶粘剂的特性制定合理的粘接工艺,提高产品质量,促进经济效益的增长

    空气滤清器滤芯用胶粘剂为常温固化双组分聚氨酯胶粘剂,具有操作工艺简单、常温固化、无毒或低毒、快干。使用时不受气候和环境的影响等特点。

    汽车胶:胶是指汽车顶棚、地板、地毯、板、门板等件的粘结,多采用水性聚氨酯胶粘剂。汽车用泡沫背衬乙烯基塑料、织物与纤维板和其它硬质基材的粘接,过去一直使用溶剂型胶粘剂,随着环保法规的健全以及人们环保意识的增强,溶剂型汽车胶粘剂将会逐渐被环保型胶粘剂,如水基胶粘剂所取代,尤其是水基汽车胶的推广应用势在必行。随着新型汽车塑料部件的用量增加以及汽车胶的不断水性化,水基胶粘剂在汽车上的用量将会不断增加,西欧、日本等先进的汽车生产国水基聚氨酯胶粘剂每年以8%~10%的速率增长,美国水基胶粘剂占总量的60%,日本的汽车胶几乎全部实现水性化。我国目前已跃居为世界汽车生产大国,汽车胶占到汽车胶总量的20%以上,如果胶全部实现水性化,产量和经济效益将非常可观。

    与溶剂型聚氨酯胶粘剂相比,水性聚氨酯胶粘剂具有以下特点:粘度不随聚合物分子量的改变有明显差异,因而,可使聚合物高分子量化以提高其内聚强度;而溶剂型的粘度则随聚合物分子量的增高呈指数关系上升,交联时易产生凝胶。易与其他树脂或颜料混合以改进性能、降低成本。在相同固含量下,水性胶粘剂的粘度一般比溶剂型的低,当分散体粒径较小时,水性胶粘剂的粘度增大,而溶剂型的粘度随固含量增大而急剧上升。容易调配配方,易于清理。不燃、无毒,适用于易被有机溶剂浸蚀的基材。但干燥过程比溶剂型慢,耗能较大,初粘性比溶剂型差。

    水性聚氨酯也是在90年代才逐渐在汽车中应用。目前,各国正在进一步致力于水性聚氨酯胶粘剂降低成本,提高性能的研究工作。美国Leung、PakT等开发适用于热成型层压工艺的水性聚氨酯胶,粘接强度和耐热性远高于目前使用的溶剂型或其它水基胶所粘接成型的外覆PVC膜的制品可用于汽车板、门板以及其它件。日本针对初粘力小的问题,在聚氨酯结构中引入环氧树脂,成功研制出具有良好初粘性的产品。

    国内一些机构的研发也取得了进展。如中科院山西煤化所针对水性聚氨酯成本高、初粘力低的问题,采用具有对称结构的MDI合成的水性聚氨酯分散液,具有结晶性强,初粘力高,粘接强度高,耐水性好,固含量高(大于45%),成本低等特点,可用于汽车和真空吸塑等领域。采用乙烯基聚合物改性,不仅能改善水性聚氨酯的分散性,而且对其结晶性、耐水性和耐热性均有改善。

    由于水性聚氨酯胶粘剂才刚刚被市场认识和接受,而且还存在许多问题,如品种单一,功能性不强等。溶剂型聚氨酯胶粘剂目前以致在今后的一段时间内还将占有相当大的市场份额。今后的研究应在降低成本、水性聚氨酯的相关助剂、实现水性聚氨酯的系列化以及功能化、加强和完善对水性聚氨酯的理论和机理等方面加大研究力度。

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